5月6日，蔚来正式宣布进军挪威市场。

首个蔚来海外服务与交付中心，位于挪威首都奥斯陆市中心黄金地段，目前已进入装修阶段，预计今年9月正式开业。

同在今年9月，蔚来将在挪威完成首款车型ES8的交付，ET7则将于明年正式进入挪威市场。

蔚来同时宣布，会将国内有口皆碑的直营销售与服务网络搬去挪威——蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务，并构建完善的加电体系。

今年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。

2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站，并在挪威卑尔根等四座城市建设四座蔚来空间（NIO Space），将售后服务覆盖挪威全国。

进军挪威，标志着蔚来终于踏上了成为全球化车企的试炼之路。

在全球车企电气化转型的竞争中，挪威已成为兵家必争之地。

就在蔚来官宣进军挪威前不到24小时，福特刚刚在挪威交付了第一辆Mustang Mach-E。

为了将有限产能调配给挪威等欧洲市场，福特甚至不惜减缓了美国市场的交付速度。

而福特的“光速交付”，或许会让通用感到难堪，因为通用汽车今年超级碗大张旗鼓打出的广告，凯迪拉克Lyriq的目的地恰好也是挪威。

正如李斌所说，挪威是全世界对电动汽车最友好的国家。

从经验和常识判断，冬季平均气温只有-6.8℃的挪威，本不适合发展电动汽车，但事实恰恰相反，挪威目前是全球人均电动汽车拥有量最高的国家。

2018年，挪威电动汽车人均拥有率为55‰，远高于美国的3.4‰和中国的1.6‰。

今年4月，挪威纯电动乘用车新车销售占比高达54.9%，如果算上插电混动乘用车，更是高达80.1%。而在刨除混合动力车型之后，挪威的纯燃油车市场份额只有12.9%。

挪威的目标，是在2025年实现新车销售100%电动化，成为全球第一个实现汽车零碳排放的国家。

截至去年年底，挪威全国已建成1100个公共快充站和7500座公共普通充电站。

挪威南北跨度有1700公里，人们如今可以开着电动汽车一路向北自驾前往北极圈，因为只要沿着主干道行车，每百公里都有2-3座充电站，就连北极圈内的公共充电站也已串珠成链，更别提通往夏季避暑胜地和冬季滑雪胜地的公路，更是建设了密集的充电设施。

没有续航焦虑，在挪威开电动汽车就非常幸福，而且，挪威大部分公共充电站都可以免费充电，电动汽车享受的福利还包括免道路通行费和免停车费，甚至还有走公交车道等出行特权。

因此，挪威的市场体量虽然不大，但对电动汽车的包容程度却非常高。

挪威市场今年4月的销量数据刚刚出炉，1-4月纯电动汽车销量榜前7位，分别是：

大众ID.4（2684辆）、特斯拉Model 3（2570辆）、奥迪e-tron（2450辆）、极星2（1730辆）、日产聆风（1678辆）、奔驰EQC（1591辆）和MG ZS EV（1047辆）。

不难看出，挪威市场云集了德（大众、奥迪、奔驰）美（特斯拉）中（极星、MG）日（日产）四国的车企巨头，堪称电动汽车全球竞争的试炼之地。

蔚来并不是第一家进入挪威市场的中国造车新势力——去年12月6日，100辆小鹏G3i向挪威28个城镇的用户完成了交付，今年2月初，又有209辆小鹏G3i由广州发运挪威。

而在今天的挪威战略发布会上，蔚来并没有公布具体销量目标，但此前他们曾透露，计划今明两年在欧洲销售7000辆电动汽车。

这个目标其实略偏保守，抛开缺芯、产能等供给端因素，从挪威车型销量榜看，蔚来主打的豪华电动SUV，很对挪威消费者的胃口，而从产品力看，国内用户的口碑和销量已经证明，蔚来ES8的产品水准其实比奥迪e-tron、奔驰EQC都要高上一线。

挪威市场的消费能力也很强，就连福特Mustang Mach-E，售价也从41.2万克朗（约合32万元人民币）-54.4万克朗（约合42.3万元人民币），远高于中美两国。

不过，挪威毕竟只有529万人口，在蔚来的出海版图中，最终只能扮演一块跳板，从始至终，蔚来海外市场的首选目标还是美国。

2015年，蔚来就在美国加州圣何塞市成立了北美总部，主要承担自动驾驶技术的研发。

2019年，蔚来资金最吃紧的时候，北美总部一度裁减掉42%的员工，但北美总部最终得以保留。

2018年，蔚来ES8上市不久，时任蔚来CFO的谢东萤也曾表示：蔚来将于2020年销往美国。

只是在中美贸易争端及疫情的影响下，蔚来不得不临时调整了出海计划。

但是，蔚来始终没有放弃进军美国的目标，领英此前还爆出过招聘信息，蔚来正在招聘一个中高级管理岗，负责带队拓展美国市场业务。

相比欧洲消费者，北美消费者对蔚来一点都不陌生。

今年1月，CNBC做了一期报道，题为《Can Nio Become The Tesla Of China（蔚来会不会成为中国的特斯拉）》，YouTube播放量过百万。

从评论不难看出，许多美国人是通过炒股深入了解了蔚来，还有许多人声称靠蔚来股票赚了不少钱，只要蔚来北美上市，一定买上一辆表示感谢和支持。

当然，对中国人来说，即便不是蔚来的拥趸，也会对蔚来的全球化前景充满好奇和期待。

毕竟，蔚来不仅是中国市值最高的造车新势力，也是车型售价最昂贵的中国汽车品牌，而在所有打入全球市场的中国品牌中，不主打性价比的品牌其实屈指可数。

假如蔚来能靠品牌和产品敲开欧美市场的大门，意义不下于华为高端手机在欧美市场的热销。

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