要造车，时机还没到？

三日前，小米确定造车的传闻引爆了整个网络。针对造车传闻，小米迅速回应，“等等看看，暂时没有”。

2月21日，小米集团再次回应称，“就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

关于小米造车的传闻，从2014年开始，每隔几年就会曝出，2020年接连曝出两次，不过每次消息刚出，小米就斩钉截铁的回应：假的。这次从回应来看，小米没有明确否认，只说时机未到，口风似乎有所松动。

互联网跨界造车的第一波风口兴起于2014年，上百家造车新势力经过大浪淘沙，如今跑出了蔚来、理想和小鹏，在特斯拉的带动下，2020年他们触底反弹，市值翻了几倍，目前都在数百亿美元。

新能源汽车市场在2020年彻底被引爆。互联网跨界造车的第二波猜想再起，这一次的舆论风口对准了科技企业。

2020年下半年，阿里、苹果和百度相继官宣下场造车，一再重申不造车的华为也多次被传造车。好像不传出点造车的“绯闻”，都不好意思说自己是科技巨头了。

事实上，早在2015年和2016年，雷军旗下顺为资本就先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车，小米投资的生态链企业中也有睿米科技、车米科技等研发车载智能产品的公司，雷军虽从未明确透露过造车的想法，但在汽车领域的动作一点也没落下。

如今，科技巨头们相继传出造车，并在资本市场大受追捧，向来追风口的雷军，会舍得错过这个机会么？

小米需要开辟新的流量入口

在手机界，小米是“千元机杀手”；在汽车界，所有以性价比为卖点的车型都标榜自己是“车界小米”。当“车界小米”的说法被运用得炉火纯青，公众对于真正的小米汽车期望值也水涨船高，乃至有人发出灵魂拷问：万人血书请求雷布斯进军房地产。

看起来，小米造车简直有道德正义，但实际上，小米需要造车，超过大众需要小米。

目前，智能手机和智能汽车的发展，正呈现冰火两重天的局面。

从全球智能手机市场来看，市场调研机构IDC的最新调查显示，2020年Q3，全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。Q1同比下降11.7%；Q2同比降幅高达16%——这是智能手机行业有史以来最差的表现。

国内的智能手机出货量也触及天花板，陷入了增长停滞的泥潭。据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。 

小米虽然在智能手机行业跻身世界前三，但要面临的是全球手机销量增长已陷入停滞的困境。

与智能手机市场形成鲜明对比，新能源汽车市场的发展如火如荼。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。如果汽车年销售总量是2500万辆，20%则是500万辆，是目前5倍左右。

正如智能手机占据了移动互联网流量的入口，智能汽车极有可能成为继手机之后的下一个超级流量入口。而这一入口，一定是掌握在整车厂手中。

2017年，经纬中国在投资布局自动驾驶领域时，发现自动驾驶大概率要和整车结合在一起，因为自动驾驶需要足够多的数据，而只有整车商才有这么多的数据源。这也是经纬中国此后开始布局整车厂，投资小鹏和理想的原因。

就像苹果依靠iPhone生态软硬件通吃一样，如果科技公司想要在下一轮汽车革命中占据主导地位，造车或许是为数不多的选择。这也符合雷军在 2013 年拜访马斯克和试驾特斯拉后的判断，他认为马斯克造特斯拉和小米一样，“也是软件、硬件加互联网，铁人三项”。

此前，雷军也在员工公开信中表示，小米已经明确了“5G+AI+loT 下一代超级互联网”的战略方向，并且将在2025年前投入500 亿元人民币。

而智能汽车恰好与这三项技术高度重合：例如，5G可为汽车提供高可靠性、低延时的信息传输条件，满足车辆与外界协同需求；AI 技术，包括计算机视觉、机器学习等，这些都是智能汽车场景下的重要应用；IoT 设备则是小米“上车”的重要一环，可以更好提高用户粘性。

从华为、阿里，到百度和苹果，再到小米被传造车，科技巨头的进场，似乎成为了一个新的行业趋势。小米被传造车，并不意外，毕竟雷军说过，站在风口，猪都能飞起来。

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